Krachtpatser:
Productie voor e-model op een nieuw niveau
Vergeleken met verbrandingsmotoren zijn elektrische voertuigen echte zwaargewichten. De productietechnologie moet dit voorbeeld volgen. Onlangs hebben we de transport- en heftechnologie van een bestaand systeem in de fabriek in Bremen voor een van ’s werelds grootste autofabrikanten uitgebreid geüpgraded.
We hebben 124 gloednieuwe duwplatforms ontwikkeld en gebouwd, inclusief heftafels, een compleet nieuwe besturingsarchitectuur en een onverbreekbare externe stroomvoorziening uit accuopslag. “De grootste uitdaging bij de ontwikkeling en integratie is de beperkte ruimte voor mensen en technologie op het werk,” legt Andreas Tenne uit, die samen met Josef Reicksmann aan het hoofd staat van de afdeling Automotive Conveying Technology in Bremen.
Maar niet alleen het inpassen van de innovatieve technologie in de kleinste ruimtes stelde het projectteam voor lastige taken: Omdat één platform alleen al 5,50 x 3,30 meter meet, moest er speciaal voor de testmontage een hal worden gehuurd. Het systeem werd daar van tevoren mechanisch en elektrisch getest. “We hebben direct nagedacht over kwaliteitsborging en hebben elke stap tot in detail vastgelegd met onze SCHULZ ProKom documentatietool”, legt Andreas Tenne uit.
Nadat alle tests waren geslaagd en alle 60 met de klanten overeengekomen controlepunten waren ingesteld, werden de duwplatforms in de montagehal vervangen. “Om de lopende productieactiviteiten niet te verstoren, hebben we de uitwisseling altijd uitgevoerd tijdens de niet-productietijd in het weekend”, legt de afdelingsmanager uit en voegt eraan toe: “Dit waren echte sprints die meestal tot zondagmiddag duurden. We droegen het systeem ’s avonds weer over en bleven tot 3.00 uur ’s nachts ter plaatse om er zeker van te zijn dat alles werkte.”
Het toegewijde werk van ongeveer twaalf collega’s op locatie heeft zijn vruchten afgeworpen. De fabriek draait sinds eind november vorig jaar in meerploegendienst. Elk duwplatform kan nu ladingen tot 2.000 kilogram verplaatsen. Wat de financiering betreft, staat niets de integratie van het nieuwe type e-voertuig in de weg.
De grootste uitdaging bij ontwikkeling en integratie is de beperkte ruimte voor mensen en technologie op het werk.
Andreas Tenne, hoofd transporttechniek SCHULZ Bremen
